Flevo

Zunächst einmal galt es also einen Bauplan zu erstellen, wobei als besonderes Problem meine Körpergröße zu beachten war (ich bin halt 1,94 m lang). Von anderen "langen" Flevofahrern hatte ich gehört, dass die "Standardgröße" dcoh etwas sei. Also stellte ich Überlegungen an, wie die Konstruktion auf mehr "Länge" angepasst werden könnte .Nachdem alle theoretischen und praktischen Überlegungen abegeschlossen waren, habe ich mich für die Variante # 1 entschieden. Also habe ich zunächst einmal eine 1:1 Zeichnung angefertigt und an die Wand gepint - das Ziel ständig vor Augen geführt :-)

... passend machen ...	... ausrichten ...	... zusammenbraten ...

... uns schwuppdiwupp waren vorder- und Hinterteil des Hauptrahmens soweit, dass man schon erahnen konnte, was es mal geben soll. (Die Räder helfen schon ungemein, auch dem nicht-"Flevomanen" auf die Sprünge zu helfen, dass es sich zumindest um irgendein "Fahrrad" handelt :-)))

Als nächstes kamen dann die Schwingenlager dran. Hierzu habe ich Rohr 18 x 2 mm benutzt. Bei meinen bisherigen Erfahrungen im "Metallbau" ist mir das "schöne" Löten jeweils leichter gefallen als das "schöne" Schweissen. Deshalb habe ich hier auch das meiste gelötet. Hier kann man sehr schön sehen, wie man mit Messinglot regelrechte Kehlnähte hinbekommt. Die später auftretenden Kräfte werden also auf eine größere Fläche verteilt. Außerdem ist das Löten insgesamt materialschonender.

Wenn man ein Flevo Bike oder Trike bauen möchte, bietet der Ligfietshop Tempelmann alles, was das Denglerherz höher schlagen lässt. Hier sind Stahl- und Aluprofile, sowie alle benötigten Einzelteile vom Ausfallende bis zur Sitzauflage erhältlich.
Weil es mir jedoch um das "Dengeln" an sich ging, wollte ich soweit wie möglich auf Fertigteile verzichten und habe mich mit Säge und Feile am Flachstahl gütlich getan.
Hier sind die Ausfallenden der vorderen Schwinge sowie die Schwingenhalterungen zu sehen.

Probehalber habe ich hier einmal die die Schwingenhalterung montiert. Die Hülse des Schwingenlagers im Hauptrahmen ist Rohr 18 x 2 mm. In die Enden werden Gleitlagerbuchsen 14/10 mit Bund eingepresst. Ein wiederum hier eingeschobenes 10 x 1 mm Röhrchen stellt die Führung für die eigentliche Schwingenachse, einen M8 Gewindestab dar. Der Gewindestab wird jeweils mit selbstsichernden Muttern gekontert: fertig ist die spiel- und wartungsfreie Lagerung :-)

Für das Schaltaugengewinde habe ich mir einen Gewindeschneider M10 X 1 geliehen und mir gleich einen kleinen Vorrat von vorgearbeiteten Schaltaugen angelegt. Während die Ausfallenden selbst aus 6 mm Material bestehen, hat der "Ausleger" mit dem Schaltauge keine großen Kräfte zu ertragen und ist deshalb nur aus 4 mm Material. Nach der Formgebung wird der Ausleger einfach am Ausfallende angeschweisst.

Um die Schwingen schön in Form zu bringen, habe ich mir eine Vorrichtung gebaut. - Damit klappt es ganz gut, wie man im rechts Ergebnis sehen kann :-)) Deutlich ist hier auch zu sehen, dass die vordere Schwinge 4 cm länger ist.

Die Antriebsachse ist breiter als die normale Nabe. So ergibt sich an der Stelle, an der die Cantisockel befestigt werden, eine größere Breite als die üblichen 80 mm. Also muss die Konstruktion unterbaut werden. Hierzu nehme ich wiederum ein Stück 18 x 2 mm Rohr, welches ich der Länge nach halbiert habe.

Eines des Fertigdrehteile, die ich benutzt habe, war der "Balhoofdset bike compleet incl lagers", also das zentrale Knickgelenk. Dabei handelt es sich um ein recht massives Bauteil.

Das Tretlagerrohr sollte wie beim Original verschiebbar sein. Aus 4 mm Bandstahl habe ich eine Hülse gebogen, die genau um das Hauptrahmenrohr herum passte. Zu öffnen ist diese Hülse über aufgelötete "Langmuttern" in M5.

Dann wurde es Zeit, mal eine erste Montage vorzunehmen und mit dem 1:1 Entwurf vom Anfang zu vergleichen - stimmt doch ganz gut :-)))

Aus 2 mm Alublech wird ein Ketteschutz herausgearbeitet - echte Frickelarbeit mit der Laubsäge ...

Stark abweichen von der Originalvariante musste ich bei dem Teil, was den Lenker aufnimmt. Auch hier wollte ich kein Fertigbauteil nehmen. Mangels entsprechenden Materials und technischen Möglichkeiten (wie bekomme ich eine exakte 25,4 mm Durchmesser Fräsung in einen massiven Stahlklumpen?) habe ich mir eine andere Variante ausgedacht und umgesetzt:

+

=

Die Befestigung mit der Schelle finde ich ganz Vorteilhaft, weil ich so mit der Positionierung noch etwas herum experimentieren kann.
Damit ich nicht zu stark am Lenker zerren kann (wie man hört und liest, ist dies der Hauptfehler der Flevo-Anfänger), habe ich lediglich einen Kinderlenker montiert. So kann man gar nicht so starke Hebelkräfte wirken lassen.

Jetzt nur noch schnell Tretlagergarnitur, Kette und Bremsen montieren, dann war es das erst einmal ...
Achja, der Holzsitz ist noch eine frühe beta-Version - da werde ich auch noch ein wenig herum probieren, bis es am besten passt.

So, da haben wir ihn, den stolzen "Neu-Flevonauten" mit seinem Dengelobjekt. Nach etwa 6 Wochen ist aus einem Haufen Stahlprofilen ein schönes neues Spielzeug geworden.
Jetzt muss ich es nur noch fahren lernen ...